Uber. Lyft. Príspevkovia. Poznáte názvy týchto spoločností, ale poznáte ich pracovníkov?
„gigová ekonomika“,„ Teraz všadeprítomný obchodný model, sa týka trhu práce, ktorý sa spolieha na krátkodobé pracovné príležitosti na voľnej nohe („koncerty“), na rozdiel od trvalého zamestnania. Spoločnosti poháňajúce tento trh sa predali robotníkom a spotrebiteľom ako čistý zisk pre všetkých: teoreticky pracovníci sú sľúbila rýchlu hotovosť a „flexibilitu“ vo svojom pracovnom pláne a zákazníci si môžu užívať pohodlie rastúcej rozmanitosti na požiadanie služieb. Ľudia, ktorí pracujú na tomto trhu, sú považovaní za „nezávislých dodávateľov“ na rozdiel od zamestnancov. Tento obchodný model sa ukázal ako lukratívny pre množstvo začínajúcich spoločností.
Stále viac ľudí hľadá príjem prostredníctvom gigových aplikácií ako Uber, Lyft, Postmates a ďalších. The Dátové centrum Gig Economy, výskumná spolupráca medzi Iniciatívou Aspen Institute for Future of Work a ILR School Cornell University, odhaduje, že viac než jeden
z 10 zamestnancov sa vo svojom príjme aspoň trochu spolieha na tieto druhy spoločností.Zamestnanie v ekonomike koncertov sa v mnohých prípadoch líši od získania tradičnejšej práce a získať prácu na koncerte prostredníctvom spoločnosti založenej na aplikáciách môže byť jednoduchšie alebo rýchlejšie. Po absolvovaní previerky a splnení ďalších kritérií (napríklad mať auto, ktoré vyhovuje štandardom spoločností na dodávky, resp (pre cestujúcich), v mnohých z týchto spoločností môžu ľudia, ktorí sa prihlásia, zvyčajne začať pracovať okamžite bez ďalšieho pohovoru alebo školenia. zapojený.
Aj keď spoločnosti prinášajúce veľké zisky z tohto druhu práce sľubujú ľuďom, ktorí sa prihlásia do práce s nimi, rýchlu hotovosť a flexibilitu, veľa ľudí v skutočnosti zarába na koncertoch hlásiť nízko a nejednotné mzdy, ako aj potrebu pracovať veľa hodín, aby si vytvorili dostatok príjmu, aby sa ich úsilie cítilo stáť za to.
Navyše niektorí často nemôžu získať dostatok práce prostredníctvom aplikácií, pretože trh je tak presýtený ľuďmi, ktorí sú k dispozícii na prenájom. Neisté zamestnanie, nízke mzdy, žiadne výhody a nedôsledná dostupnosť práce môžu skutočne poškodiť duševné zdravie gigantov. Kmene duševného zdravia môžu tiež viesť k telesným zdravotným problémom, a niekedy je samotná práca fyzicky namáhavá.
Odtok duševného zdravia
26-ročná Jenna, žijúca v New Jersey, jazdí na čiastočný úväzok s Lyftom dva roky, od júla 2017. Ona hovorí Zlákať že so spoločnosťou začala jazdiť, pretože jej trvalý pracovný úväzok neplatí dostatočne na to, aby pokryl všetky jej výdavky. "Niektoré týždne budem robiť len nula až päť hodín a ostatné budem robiť 20 až 30," hovorí Jenna a dodáva, že ako to, ako pracuje, závisí od jej finančných potrieb a od toho, koľko energie má po práci svojho druhého prácu. "Je ťažké ísť priamo z práce a začať večernú jazdu." Niektoré dni to jednoducho nie je možné. “
David Ballard, psychológ, ktorý dohliada na programy Americkej psychologickej asociácie súvisiace s problémami na pracovisku a pohodou, hovorí Zlákať že hoci u niektorých ľudí tento druh práce môže mať svoje výhody, celkovo môže byť veľmi psychicky vyčerpávajúci. Neistá práca na koncerte je „spojená so zhoršením duševného zdravia alebo s ďalšími problémami súvisiacimi s duševným zdravím“, hovorí Ballard vrátane „väčšinou depresie, ale aj úzkosti a vyhorenie. “
Vedieť, že príjem, ktorý generuje od spoločnosti Lyft, na zaplatenie všetkých svojich účtov môže byť pre Jennu stresujúce, čiastočne preto, že množstvo práce, ktoré má vodič k dispozícii, sa môže veľmi líšiť. Ďalej, rovnako ako mnoho iných zákaziek, Lyft žiada zákazníkov, aby hodnotili poskytovateľov služieb „hviezdičkami“, ktoré môže byť make-or-break pre vodičov. „Je stresujúce vedieť, že vás hodnotia, a spoliehať sa na tipy, aby sa vám jazda vyplatila. Snažím sa byť čo najlepšie a niekedy to nestačí a dostanem nižšie hodnotenie, alebo zídem z cesty a dokonca nedostanem sprepitné, “hovorí Jenna. "Je to frustrujúce."
Siahol po pripomienke k svojmu systému hodnotenia, uviedol hovorca spoločnosti Lyft Zlákať do vysvetlenie svojich hodnotiacich politík pre vodičov aj jazdcov zverejnených na jeho webových stránkach. Zásady spoločnosti Uber týkajúce sa „hviezdičiek“ pre vodičov sú „Ak je vaše hodnotenie nižšie ako minimálne priemerné hodnotenie vo vašom meste, dáme vám vedieť. A vodiči, jazdci, dodávatelia alebo reštaurácie, ktorí nespĺňajú minimálne priemerné hodnotenie pre svoje mesto, môžu prehrať prístup k aplikácii Uber. “ Vodiči s vysokým hodnotením („4,85 alebo vyšší“) majú nárok na program odmeňovania vodičov s názvom „Uber Pro.”
Pri práci pre Postmates, službu donášky jedla, v roku 2017, 22-ročný Albel* (pseudonym, ktorý si vybrali pre tento kúsok zostať v anonymite) hovorí, že niekedy by dodávali tri až štyri hodiny a zarobili iba 15 až 20 dolárov Celkom. Albel očakával pridelenie veľkého množstva dodávok, ale zdalo sa, že ako chodci (na rozdiel od vodiča) nedostávajú veľa príležitostí. Hovoria, že hoci majú pocit, že nedostatok príležitostí na doručenie nie je vinou Postmates a že oni pripojil sa k aplikácii a myslel si, že bude veľa práce, realita je taká, že trh je presýtený pracovníkov. Albel ďalej hovorí, že navigačný systém aplikácie ich často frustroval a tieto problémy sa skombinovali nedôsledná práca a nízky plat viedli k „vyčerpaniu“. V spoločnosti zostali len tri mesiace.
Na požiadanie o komentár k navigačnému systému a metódam, ktorými môžu ľudia, ktorí dodávajú zásielky, hlásiť problémy s navigáciou v aplikácii Postmates, hovorca spoločnosti Postmates Zlákať do spoločnosti “Flexibilná sada nástrojov.”
Ann Glatt, ktorá už štyri roky jazdí v meste Lyft v Kalifornii, tiež hovorí, že sa kvôli svojej koncertnej práci zaoberá nadmerným stresom a problémami s duševným zdravím. 62-ročný začal jazdiť za Lyft v San Franciscu a teraz jazdí v Sacramente. Vysvetľuje, že je pre ňu stresujúce nevedieť, či bude schopná každý deň zarobiť dostatok peňazí, ktoré riadi, a koľko času strávi musí tráviť šoférovaním strach z opotrebovania svojho auta a neustále tankovať benzín (ceny plynu v Kalifornii sú typicky medzi najvyššie v krajine). Ďalej sa obáva toho, ako práca ubližuje jej telu. V čase nášho rozhovoru Glatt poznamenala, že to boli dva týždne, odkedy naposledy jazdila do Lyftu kvôli obavám o svoje zdravie a frustrácii zo zmien v politikách. Odvtedy absolvovala ďalšie jazdy.
Fyzické mýto
Okrem duševného mŕtvol sa v mnohých prípadoch telá zamestnancov koncertov často opotrebúvajú mysľou. Napriek tomu, že mnohé druhy práce sú fyzicky náročné, tieto druhy zamestnaní neponúkajú zdravotné poistenie ani iné zdravotné výhody, iba komplikujú finančné ťažkosti, v ktorých sa títo zárobkovo činní ľudia nachádzajú.
Siahli po pripomienke, či tieto spoločnosti ponúkajú zdravotné poistenie alebo nie, Lyft, Uber a Postmates potvrdili, že nie. Lyft hovorí, že „súčasné pracovné zákony obmedzujú výhody, ktoré môžeme poskytnúť svojim vodičom, vrátane zdravotného poistenia, a preto pracujeme s prácou. lídri a zákonodarcovia o alternatíve, ktorá by pomohla slúžiť “vodičom, ktorí nedostávajú zdravotné poistenie iným zamestnaním, ktoré môžu mať mimo Lyft.
Uber poznamenal v komentároch k Zlákať že sa spojilo so spoločnosťou Stride Health, aby „pomohla vodičom nájsť pre nich najlepšie plány zdravotného poistenia a ich rodinám, “a potvrdil, že neprispieva žiadnym finančným príspevkom na zdravotné poistenie vodičov postupy. Policajti taktiež neponúkajú ani neposkytujú finančné príspevky na zdravotné poistenie za ľudia, ktorí dodávajú zásielky, a odkazovali na jeho „flexibilný súbor nástrojov“ ako na zdroj zdravia poistenie.
Glatt hovorí, že teraz trpí bolesťami hlavy nezažila, kým pred dvoma rokmi nezačala jazdiť s Lyftom. Dodáva, že má množstvo svalovo-kostrových problémov, vrátane stenózy a osteoporózy, ktoré robia sedenie a šoférovanie dlhšiu dobu veľmi ťažkým. V kombinácii s bolesťami hlavy vysvetľuje, že niektoré týždne jej telo nevydrží toľko hodín, koľko potrebuje na to, aby zvládla svoj príjmový cieľ. A hoci má zdravotné poistenie prostredníctvom kalifornského trhu zdravotného poistenia, Covered California, Glatt to hovorí stále si nemôže dovoliť všetku lekársku starostlivosť, ktorú potrebuje na adekvátne liečenie svojich stavov, ktoré sa zhoršujú jazdou.
Glatt sa snaží získať peniaze, ktoré potrebuje od spoločnosti Lyft, potom, čo povedala, že sa zadĺžila na nákup nového auta, keď spoločnosť požadovala, aby vodiči jazdili na modeli 2011 alebo neskoršie vozidlá s cieľom udržať v danom čase konkrétny bonusový stimul. Lyft zvykol vziať 20 percent cestovného, pričom 80 percent ponechal vodičom (teraz spoločnosť chce to len paušál), a ak by vodiči pracovali 50 hodín, získali by „bonus“ vo forme zaplatenia zvyšných 20 percent, ktoré spoločnosť bežne poberá.
Kúpila si teda úplne nové auto a len o niekoľko mesiacov neskôr sa Lyft pri zmene štruktúry platov úplne zbavil 20 -percentného „bonusu“. Na otázku o odstránení tohto bonusu odpovedal hovorca spoločnosti Lyft Zlákať že spoločnosť „má množstvo bonusových stimulov pre vodičov od týždenné výzvy v jazde, Osobné silové zóny, atď. O všetkých aktualizovaných stimuloch informujeme vodičov prostredníctvom textových správ SMS, blogových príspevkov a e -mailov. “
"Moje poistenie a platby za auto boli teraz 600 dolárov mesačne [za nové auto]," vysvetľuje Glatt, "ale teraz zarábam menej a nič z týchto 20 percent nedostanem späť." Bolo to pre mňa zníženie platov o viac ako 800 dolárov mesačne [v priemere] a navyše musím za svoje auto zaplatiť 600 dolárov z vlastného vrecka. “
Albel, ktorá kedysi pracovala pre Postmates, roznášala jedlo radšej pešo, ako šoférovaním. Hovorí sa, že pred prácou pre Postmates boli dosť fyzicky aktívni, takže veľa chodiť po nich nebolo príliš náročné. "[B] ut Prichádzal by som domov často unavený a hladný a nemal by som zarobené toľko, aby som jedol toľko, koľko som potreboval," dodáva Albel.
Pokiaľ ide o fyzickú bezpečnosť, hovoria kritici že zamestnávatelia ako Uber a Lyft robia veľmi málo pre to, aby pomohli ľuďom, ktorí pre nich pracujú, v bezpečí. Napríklad v tradičných taxíkoch je obvykle sklenený predel medzi vodičom a spolujazdcom a vodiči môžu byť kedykoľvek v kontakte s dispečerom. Vodiči Uberu a Lyftu nemajú výhodu bariéry medzi sebou a jazdcami, pretože vodiči používajú skôr autá, ktoré si sami kupujú, než autá špeciálne navrhnuté na rolovanie cudzinci.
A aj keď sa vodiči môžu prostredníctvom aplikácie obrátiť na podporu spoločnosti Uber alebo Lyft alebo zavolať na číslo 911, tieto možnosti sa v tomto roku, keď cestujúci z Uberu zamedzil násiliu voči vodičovi, neukázali ako účinné. smrteľne bodnutý 27-ročný vodič Ganiou Gandonou počas jazdy. Ženské vodičky tiež hlásili, že zažili sexuálne obťažovanie a napádanie v práci.
Na otázku o bezpečnostných protokoloch pre vodičov, Lyft odkazoval na schopnosť vodiča volať na 911 zvnútra aj von z aplikácie Lyft. Uber uviedol, že spoločnosť „má pre vodičov k dispozícii niekoľko bezpečnostných funkcií vrátane núdzovej situácie tlačidlo, funkciu zdieľania cesty a integračnú technológiu 911 v 40 a viac mestách v USA, “uvádza referencia the zhrnutie bezpečnosti vodiča zverejnené na jeho webovej stránke.
Boj za lepšie podmienky
Samozrejme, mnoho zamestnaní zdaňuje zamestnancov duševné a fyzické zdravie, ale existuje niekoľko spôsobov, ktorými je gigová ekonomika jednoznačne vykorisťovateľská a škodlivá. Lauren Casey, organizátorka kampane Gig Workers Rising (GWR), zameranej na organizáciu a povzbudenie ľudí v gigantickej ekonomike pre lepšie pracovné podmienky, hovorí, že vodiči a ďalší dá sa „deaktivovať“ z aplikácií pracujú pre bez varovania a malého alebo žiadneho vysvetlenia. Aj keď môžu byť títo „nezávislí dodávatelia“ prepustení z akejkoľvek práce kedykoľvek, niekedy neexistuje žiadne vysvetlenie a skutočný spôsob, ako získať odpovede alebo sa pokúsiť napraviť situáciu, ak došlo k chybe.
Na požiadanie o komentár k zásadám deaktivácie Lyft uviedol, že „Máme 24/7 tím dôvery a bezpečnosti, ktorý reaguje na tieto správy a vyšetruje ich. Náš tím okrem iného berie do úvahy verziu udalostí pre vodiča. Na základe týchto informácií sa rozhoduje o trvalej deaktivácii akéhokoľvek účtu dostupné, ktoré môžu zahŕňať vyhlásenia zúčastnených strán, fotografie alebo video a celkový účet stojace."
Riadil Uber Zlákať k svojim zásadám „komunitných pokynov“, ktoré o deaktivácii uvádzajú nasledovné: „Ak ste vodič a stratíte prístup k svojmu Uberu Vzhľadom na nízke hodnotenie hviezdičkami môžete mať príležitosť vrátiť sa na cestu, ak predložíte dôkaz, že ste úspešne zvládli kvalitu. zlepšovací kurz, ktorý ponúkajú experti tretích strán, dostupný online vo všetkých amerických a kanadských mestách a osobne v niektorých USA a Kanade Mestá. Kontaktujte miestny tím Uber alebo help.uber.com aby ste sa dozvedeli viac. “ „Pokyny pre komunitu“ spoločnosti Uber sa podrobne zaoberajú tým, ako môžu byť vodiči deaktivované v Portoriku. Informácie o zásadách deaktivácie v Portoriku boli naposledy aktualizované v roku 2016, podľa poznámky na tejto webovej stránke. Príspevky vo svojom vyhlásení adresovali priamo zásadám deaktivácie Zlákať.
"[Keď pracujete v koncertnej ekonomike], vašim šéfom je aplikácia," hovorí Martha Ockenfels-Martinez, výskumná pracovníčka spoločnosti Partneri pôsobiaci na ľudí, organizácia, ktorá prispieva informáciami o verejnom zdraví k sociálnym hnutiam.
Navyše, mzdári pracujúci na zákazkách prostredníctvom aplikácie sa nemôžu spoliehať na stabilné mzdy, a tým pádom ani na nádej na zvýšenie. Zmenili sa napríklad Uber a Lyft cenové modely a pre niektorých, ale nie pre všetkých vodičov, sa zbavili stimulov a bonusov, takže pre vodičov je ťažšie a ťažšie zarobiť potrebné peniaze. Casey hovorí, že mnoho vodičov pre spoločnosti Uber a Lyft teraz musí pracovať dvakrát tak dlho, ako kedysi, niekoľko rokov s cieľom zarobiť rovnaké množstvo peňazí v dôsledku spoločností, ktoré znižujú škrty vodičov zárobok.
Pretože nie sú právne považovaní za zamestnancov, pracovníci koncertov čelia ďalším prekážkam pri organizovaní a náročnosti lepšie podmienky a spravodlivé mzdy, ale Gig Workers Rising vedie kampaň s vodičmi Uber a Lyft za zmenu že. GWR bol jedným z organizátorov májového medzinárodného dňa boja proti Uberu, ktorý znamenalo jednodňový štrajk vodičmi a zákazníckym bojkotom.
Existuje tiež nová legislatíva, AB5, na stole v Kalifornii, ktorý by koncertu a iným netradične zamestnaným ľuďom, ako sú manikéri, priznal rovnaké práva ako tradičným zamestnancom. Glatt hovorí, že by to považovala za hlavné víťazstvo v tom, že by to uznalo realitu ľudí pracujúci v koncertnej ekonomike sú v skutočnosti zamestnanci, nie nezávislí dodávatelia, ako sú v súčasnosti uznaný.
V rámci AB5 by pracovníci museli spĺňať trojdielne kritériá známe ako „ABC test“, Aby ich spoločnosti mohli považovať za nezávislých dodávateľov:„ 1) Pracovník nemôže vykonávať prácu alebo ho zamestnávateľ nemôže kontrolovať ani usmerňovať. 2) Práca prebieha mimo obvyklého predmetu činnosti spoločnosti a mimo jej sídla. 3) Pracovník sa obvykle zaoberá nezávislým obchodom, povolaním, profesiou alebo podnikaním, “uvádza Inštitút právnych informácií na právnickej fakulte Cornell. Ak zákon prejde, bude od zamestnávateľa požadovať, aby poskytoval rovnaké výhody ako tradiční zamestnanci vrátane zdravotného poistenia a ďalšej ochrany práce vrátane proti diskriminácii.
Keďže sa viac ľudí prihlasuje do práce prostredníctvom aplikácií, osoby s rozhodovacími právomocami v týchto spoločnostiach sústavne robia prácu ťažšou, menej bezpečnou a emocionálne a fyzicky vyčerpávajúcou. Nová legislatíva v Kalifornii by mohla pomôcť zmeniť hru tamojších pracovníkov, aj keď sa uvidí, ako môžu zamestnávatelia na tieto nové zákony reagovať. Zostáva však dúfať, že významný sektor pracovnej sily sa snaží lepšie zorganizovať lepšiu ochranu a plnejšie práva.
*Názov bol zmenený
Prečítajte si ďalšie príbehy o zdraví na Zlákať:
- Ako si zachovávate rutiny starostlivosti o pleť a samošetrenie počas vyjednávania na pracovisku
- Realita navigácie v systéme duševného zdravia ako černoška
- Ako sa množia nájazdy ICE, tieto organizácie poskytujú imigrantom zásadnú právnu pomoc
Teraz sa pozrite na sedem ľudí, ktorí zdieľajú príbehy za svojimi jazvami:
Nezabudnite sledovať Allure ďalej Instagram a Twitter.