Uber. Lyft. Colegii de poștă. Știți numele acestor companii, dar îi cunoașteți pe lucrătorii lor?
„economie de concert, ”Un model de afaceri omniprezent, se referă la piața muncii care se bazează pe oportunități de muncă pe termen scurt („ concerte ”), spre deosebire de angajarea permanentă. Companiile care conduc această piață s-au vândut muncitorilor și consumatorilor ca un câștig net pentru toată lumea: teoretic, lucrătorii sunt au promis numerar rapid și „flexibilitate” în programul lor de lucru, iar clienții se pot bucura de confortul unei varietăți tot mai mari de la cerere Servicii. Oamenii care lucrează pe această piață sunt considerați „contractori independenți”, spre deosebire de angajați. Acest model de afaceri s-a dovedit profitabil pentru o serie de start-up-uri.
Din ce în ce mai mulți oameni caută venituri prin aplicații de concerte precum Uber, Lyft, Postmates și altele. The Centrul de date Gig Economy, o colaborare de cercetare între Aspen Institute’s Future of Work Initiative și ILR School din Cornell University, estimează că
mai mult de o din 10 muncitori se bazează cel puțin oarecum pe aceste tipuri de companii pentru veniturile lor.Angajarea în economia de concerte este mult diferită decât obținerea unui loc de muncă mai tradițional în multe cazuri și poate fi mai ușor sau mai rapid să lucrezi la concerte printr-o companie bazată pe aplicații. După ce ați trecut o verificare a istoricului și ați îndeplinit alte criterii (cum ar fi să aveți o mașină care respectă standardele companiilor pentru livrări sau plimbări cu pasagerii), pentru multe dintre aceste companii, persoanele care se înscriu pot începe de obicei să lucreze imediat fără niciun alt proces de interviuri sau instruire implicat.
Deși companiile care obțin profituri mari din acest tip de muncă promit bani și flexibilitate rapidă persoanelor care se înscriu pentru a lucra cu ei, mulți oameni câștigă de fapt un venit prin concerte raportează scăzut și salarii inconsistente, precum și nevoia de a lucra multe ore pentru a genera venituri suficiente pentru ca eforturile lor să se simtă în valoare.
În plus, unii deseori nu pot lucra suficient prin intermediul aplicațiilor, deoarece piața este atât de suprasaturată de persoanele disponibile pentru angajare. Angajarea precară, salariile reduse, lipsa beneficiilor și disponibilitatea neconcordantă a muncii pot afecta cu adevărat sănătatea mintală a lucrătorilor. Tulpinile de sănătate mintală pot, de asemenea duce la probleme de sănătate fizică, iar uneori munca în sine este impozantă fizic.
Scurgerea sănătății mintale
Jenna, o tânără de 26 de ani care locuiește în New Jersey, conduce de două ani cu Lyft cu jumătate de normă, din iulie 2017. Ea spune Allure că a început să conducă cu compania, deoarece slujba ei permanentă cu jumătate de normă nu plătește suficient pentru a-și acoperi toate cheltuielile. „În unele săptămâni voi face doar zero până la cinci ore, iar altele o să fac 20-30”, spune Jenna, adăugând că cât lucrează depinde atât de nevoile sale financiare, cât și de câtă energie are după ce a lucrat cu cealaltă loc de munca. „Este dificil să pleci chiar de la serviciu și să începi o noapte de condus. Unele zile pur și simplu nu se poate face. ”
David Ballard, un psiholog care supraveghează programele Asociației Psihologice Americane legate de problemele legate de locul de muncă și bunăstare, spune Allure că, deși pot exista avantaje la acest tip de muncă pentru unii oameni, în general, poate fi foarte epuizant mental. Lucrările de concert precare sunt „legate de deteriorarea sănătății mintale sau de mai multe probleme legate de sănătatea mintală”, spune Ballard, inclusiv „în principal depresie, dar și anxietate și burnout. ”
Pentru Jenna, știind că are nevoie de veniturile pe care le generează de la Lyft pentru a-și plăti toate facturile, poate fi stresant, în parte, deoarece cantitatea de muncă disponibilă pentru un șofer poate varia atât de mult. Mai mult, la fel ca multe locuri de muncă bazate pe concerte, Lyft cere clienților să evalueze furnizorii de servicii cu „stele”, care poate fi make-or-break pentru șoferi. „Este stresant să știi că ești evaluat și să te bazezi pe sfaturi pentru a face ca conducerea să merite. Încerc să fiu cel mai bun posibil și, uneori, nu este suficient și o să fiu scăzut, sau voi ieși din calea mea și nici măcar nu voi primi bacșiș ”, spune Jenna. "Este frustrant."
A solicitat comentarii cu privire la sistemul său de rating, a spus un purtător de cuvânt al Lyft Allure la o explicatie a politicilor sale de rating, atât pentru șoferi, cât și pentru rideri, postate pe site-ul său web. Politica Uber cu privire la „stele” pentru șoferi este „Dacă evaluarea dvs. este mai mică decât media medie minimă din orașul dvs., vă vom informa. Și șoferii, călăreții, partenerii de livrare sau restaurantele care nu îndeplinesc ratingul mediu minim pentru orașul lor pot pierde acces la aplicația Uber. ” Șoferii cu rating ridicat („4,85 sau mai mare”) sunt eligibili pentru programul de recompense pentru șoferi numit „Uber Pro.”
În timp ce lucra pentru Postmates, un serviciu de livrare de alimente, în 2017, Albel *, în vârstă de 22 de ani (un pseudonim pe care l-au ales pentru această piesă să rămână anonim) spune că uneori ar face livrări timp de trei până la patru ore și ar face doar 15 până la 20 USD total. Albel se aștepta să primească o mulțime de livrări, dar se părea că, ca un mers (spre deosebire de un șofer), nu primeau multe oportunități. Ei spun că, deși simt că lipsa oportunităților de livrare nu a fost vina colegilor de poștă și că ei s-a alăturat aplicației gândind că va fi multă muncă, realitatea este că piața este suprasaturată muncitorii. Mai mult, Albel spune că sistemul de navigație al aplicației le-a lăsat deseori frustrat, iar aceste probleme s-au combinat cu o muncă neconcordantă și o salarizare redusă a dus la „epuizare”. Au rămas la companie doar trei luni.
A cerut comentarii despre sistemul de navigare și metodele prin care persoanele care efectuează livrări pot raporta probleme cu navigarea în aplicația Postmates, a spus un purtător de cuvânt al Postmates Allure la compania „Set de instrumente flexibil.”
Ann Glatt, care conduce de patru ani la Lyft în California, spune, de asemenea, că se ocupă de stresul excesiv și de problemele de sănătate mintală din cauza activității sale de concert. Tânărul de 62 de ani a început să conducă pentru Lyft în San Francisco și acum conduce în Sacramento. Ea explică că este stresant pentru ea să nu știe dacă va putea câștiga destui bani în fiecare zi pe care o conduce și că timpul trebuie să cheltuiască compoziția anxietate cu privire la uzura mașinii sale, umplând continuu rezervorul cu gaz (prețurile gazelor din California sunt de obicei printre cele mai înalte în țară). Mai mult, ea își face griji cu privire la felul în care meseria îi rănește corpul. La momentul interviului nostru, Glatt a menționat că trecuseră două săptămâni de când nu mai condusese pentru Lyft din cauza îngrijorărilor pentru sănătatea ei și a frustrării sale cu privire la schimbările de politici. De atunci a făcut mai multe plimbări.
Taxa fizică
În plus față de taxa mentală, corpurile angajaților gig sunt adesea obosite cu mintea în multe cazuri. În timp ce multe tipuri de muncă sunt dificile din punct de vedere fizic, aceste tipuri de locuri de muncă nu oferă asigurări de sănătate sau alte beneficii legate de sănătate, ci doar compunerea strâmtorilor financiare în care se află acești salariați.
S-a solicitat comentarii cu privire la faptul dacă aceste companii oferă sau nu asigurări de sănătate, Lyft, Uber și Postmates au confirmat că nu. Lyft spune că „legislația actuală a muncii limitează beneficiile pe care le putem oferi șoferilor noștri, inclusiv asigurarea de sănătate, motiv pentru care am lucrat cu forța de muncă liderii și parlamentarii pe o alternativă pentru a ajuta la deservirea ”șoferilor care nu primesc asigurări de sănătate prin alte locuri de muncă pe care le pot avea în afara Lyft.
Uber a remarcat în comentariile către Allure că a făcut echipă cu Stride Health pentru a „ajuta șoferii să găsească cele mai bune planuri de asigurări de sănătate pentru ei și familiile lor "și a confirmat că nu aduce nicio contribuție financiară la asigurarea de sănătate a șoferilor politici. De asemenea, colegii de post nu oferă și nu contribuie financiar la polițele de asigurări de sănătate pentru persoanele care fac livrări și au făcut referire la „Setul de instrumente flexibile” ca resursă pentru găsirea sănătății asigurare.
Glatt spune că acum suferă de dureri de cap nu a experimentat până când a început să conducă cu Lyft acum doi ani. Ea adaugă că are o serie de probleme musculo-scheletice, inclusiv stenoza și osteoporoza, care îngreunează ședința și conducerea pentru perioade lungi de timp. Combinată cu durerile de cap, ea explică faptul că, în câteva săptămâni, corpul ei nu rezistă la numărul de ore pe care trebuie să le conducă pentru a-și atinge obiectivul de venit. Și, deși are asigurări de sănătate prin piața de asigurări de sănătate din California, Covered California, Glatt spune asta încă nu își permite toate îngrijirile medicale de care are nevoie pentru a-și trata în mod adecvat afecțiunile, care sunt agravate de conducere.
Glatt se străduiește să câștige banii de care are nevoie de la Lyft după ce spune că s-a datorat pentru a cumpăra o mașină nouă atunci când compania a cerut șoferilor să conducă modelul din 2011 sau vehicule ulterioare pentru a păstra un anumit stimul bonus în acel moment. Lyft obișnuia să ia 20 la sută din tariful de călătorie, lăsând 80 la sută pentru șoferi (acum compania ia doar o rată fixă), iar în cazul în care șoferii ar lucra timp de 50 de ore, aceștia ar primi un „bonus” sub forma plății celor 20 de procente rămase luate în mod normal de companie.
Așadar, ea a cumpărat o mașină nou-nouță și, doar câteva luni mai târziu, Lyft a scăpat cu totul de „bonusul” de 20% atunci când structura salarială s-a schimbat. Întrebat despre eliminarea acestui bonus, a spus un purtător de cuvânt al Lyft Allure că compania „are numeroase stimulente bonus pentru șoferii care variază de la provocări săptămânale de plimbare, Zone de putere personale, etc. Comunicăm șoferilor prin SMS, postări de blog și e-mailuri despre toate stimulentele actualizate. ”
„Asigurările și plățile pentru mașină erau acum de 600 de dolari pe lună [pentru mașina nouă],” explică Glatt, „dar acum câștig mai puțin și nu primesc niciunul din 20% înapoi. A fost o reducere a salariilor de peste 800 de dolari pe lună pentru mine [în medie] și, în plus, trebuie să plătesc 600 de dolari din buzunar pentru mașina mea. ”
Albel, care obișnuia să lucreze pentru Postmates, livra mâncarea pe jos, mai degrabă decât cu mașina. Ei spun că au fost destul de activi fizic înainte de a lucra pentru colegii de poștă, așa că mersul pe jos nu a fost o provocare prea mare. „[B] ut aș veni de multe ori acasă obosit și flămând și nu am câștigat suficient cât să mănânc cât am nevoie”, adaugă Albel.
În ceea ce privește siguranța fizică, spun criticii că angajatorii ca Uber și Lyft fac foarte puțin pentru a ajuta la menținerea în siguranță a persoanelor care lucrează pentru ei. De exemplu, în taxiurile tradiționale există de obicei un separator de sticlă între șofer și pasager, iar șoferii pot fi în contact cu un dispecerat în orice moment. Șoferii Uber și Lyft nu au avantajul unei bariere între ei și piloți, deoarece șoferii folosesc mașini tipice pe care le cumpără singuri, mai degrabă decât mașini special concepute pentru rulare străini.
Și în timp ce șoferii pot contacta asistența Uber sau Lyft prin intermediul aplicației sau pot suna la 911, aceste opțiuni nu s-au dovedit eficiente pentru prevenirea violenței împotriva unui șofer la începutul acestui an, când un pasager Uber înjunghiat fatal Ganiou Gandonou, un șofer de 27 de ani, în timpul unei plimbări. Șoferii de sex feminin au raportat, de asemenea, că au experimentat hărțuirea și agresiunea sexuală la lucru.
Întrebat despre protocoalele de siguranță pentru șoferi, Lyft a făcut referire la capacitatea șoferului de a apela 911 din interiorul și din exteriorul aplicației Lyft. Uber a spus că compania „are la dispoziție o serie de elemente de siguranță pentru șoferi, inclusiv o situație de urgență buton, funcția de partajare a călătoriei și tehnologia de integrare 911 în 40 de orașe plus din SUA ”și a făcut referință the rezumatul siguranței șoferului postat pe site-ul său web.
Lupta pentru condiții mai bune
Desigur, multe locuri de muncă impozitează pentru angajații sănătatea mintală și fizică, dar există unele moduri în care economia de concerte este unică de exploatare și dăunătoare. Lauren Casey, un organizator al Gig Workers Rising (GWR), o campanie de organizare și galvanizare a oamenilor din economia concertelor pentru condiții de muncă mai bune, spune că șoferii și alții poate fi „dezactivat” din aplicații lucrează pentru fără avertisment și puțină sau deloc explicație. În timp ce acești „contractori independenți” pot fi concediați din orice loc de muncă în orice moment, uneori nu există nicio explicație și nici o modalitate reală de a obține răspunsuri sau de a încerca să corecteze situația dacă a existat o greșeală.
Solicitat pentru comentarii despre politicile de dezactivare, Lyft a spus că „Avem o echipă de încredere și siguranță 24/7 care răspunde și investighează aceste rapoarte. Echipa noastră ia în considerare, printre multe alte lucruri, versiunea de evenimente a șoferului. Determinările cu privire la dezactivarea permanentă a oricărui cont se fac pe baza informațiilor disponibile, care pot include declarații ale părților implicate, fotografii sau videoclipuri și cont general permanent."
A regizat Uber Allure la politicile sale de „ghid comunitar”, care prevede următoarele despre dezactivare: „Dacă sunteți șofer și pierdeți accesul la Uber cont de un rating de stele scăzut, este posibil să aveți ocazia să vă întoarceți la drum dacă furnizați dovada că ați luat cu succes o calitate curs de perfecționare oferit de experți terți, disponibil online în toate orașele din SUA și Canada și personal în anumite SUA și Canada orase. Consultați echipa locală Uber sau help.uber.com pentru a afla mai multe." „Orientările comunității” Uber intră doar în detalii despre modul în care pot fi șoferii dezactivat în Puerto Rico. Informațiile despre politicile de dezactivare din Puerto Rico au fost actualizate ultima dată în 2016, potrivit unei note de pe această pagină web. Colegii de poștă nu au abordat direct politicile de dezactivare în declarația lor către Allure.
„[Când lucrezi în economia concertului], șeful tău este o aplicație”, spune Martha Ockenfels-Martinez, cercetător cu Parteneri de impact uman, o organizație care oferă informații despre sănătatea publică mișcărilor sociale.
Mai mult, salariații care lucrează prin intermediul unei aplicații nu se pot baza pe salarii constante, cu atât mai puține speranțe pentru o majorare. Uber și Lyft, de exemplu, s-au schimbat modele de stabilire a prețurilor și au scăpat de stimulente și bonusuri pentru unii, dar nu pentru toți șoferii, ceea ce face din ce în ce mai greu pentru șoferi să câștige suma de bani de care au nevoie. Casey spune că mulți șoferi pentru Uber și Lyft trebuie acum să lucreze dublu față de orele pe care le făceau odată câțiva ani acum, pentru a câștiga aceeași sumă de bani, datorită faptului că companiile diminuează reducerea de către șoferi câștigurile.
Deoarece nu sunt considerați angajați din punct de vedere legal, muncitorii din cadrul concertelor se confruntă cu mai multe bariere în calea organizării și exigenței condiții mai bune și salariu echitabil, dar Gig Workers Rising face campanie cu șoferii Uber și Lyft pentru a se schimba acea. GWR a fost unul dintre organizatorii din spatele zilei internaționale de acțiune împotriva Uber din mai, care a presupus o grevă de o zi de către șoferi și un boicot al clienților.
Există, de asemenea legislație nouă, AB5, pe masă în California, care ar acorda concerte și altor persoane angajate non-tradițional, cum ar fi manichiuristele, aceleași drepturi ca și angajații tradiționali. Glatt spune că ar considera aceasta o victorie majoră prin faptul că ar recunoaște realitatea că oamenii care lucrează în economia de concerte sunt de fapt angajați, nu contractori independenți așa cum sunt în prezent recunoscut.
În cadrul AB5, lucrătorii ar trebui să îndeplinească criteriile din trei părți cunoscute sub denumirea de „Test ABC”Pentru ca companiile să le considere contractori independenți:„ 1) Lucrătorul este liber de controlul sau direcția angajatorului în efectuarea muncii. 2) Lucrarea se desfășoară în afara cursului obișnuit al afacerii companiei și în afara locului afacerii. 3) În mod obișnuit, lucrătorul este angajat într-o meserie independentă, ocupație, profesie sau afacere ”, potrivit Institutului de informații juridice de la Cornell Law School. Dacă va trece, proiectul de lege ar impune angajatorilor să ofere aceleași beneficii ca și angajații tradiționali, inclusiv asigurarea de sănătate și alte protecții ale muncii, inclusiv împotriva discriminării.
Pe măsură ce mai mulți oameni se înscriu pentru a lucra prin intermediul aplicațiilor, factorii de decizie din aceste companii au făcut în mod constant munca mai dificilă, mai puțin sigură, și mai emoțională și fizică. O nouă legislație din California ar putea ajuta la schimbarea jocului pentru lucrătorii de acolo, deși rămâne de văzut cum pot răspunde angajatorii la astfel de noi legi. Cu toate acestea, rămâne speranța că un sector semnificativ al forței de muncă își face tot posibilul pentru a asigura protecții mai bune și drepturi mai depline.
*Numele a fost schimbat
Citiți mai multe povești despre sănătate pe Allure:
- Cum să vă mențineți rutina de îngrijire a pielii și auto-îngrijire în timpul negocierilor la locul de muncă
- Realitatea navigării în sistemul de sănătate mintală ca femeie neagră
- Pe măsură ce raidurile ICE cresc, aceste organizații oferă ajutor juridic crucial imigranților
Acum, urmăriți șapte persoane împărtășind poveștile din spatele cicatricilor lor:
Nu uitați să urmați Allure mai departe Instagram și Stare de nervozitate.