Uber. lyft. Postgenoten. U kent de namen van deze bedrijven, maar kent u hun werknemers?
De "gig economie”, een inmiddels alomtegenwoordig bedrijfsmodel, verwijst naar de arbeidsmarkt die afhankelijk is van freelance werkmogelijkheden op korte termijn (“gigs”), in tegenstelling tot vast werk. De bedrijven die deze markt aansturen, hebben zichzelf aan arbeiders en consumenten verkocht als een nettowinst voor iedereen: in theorie zijn arbeiders dat wel beloofde snel geld en "flexibiliteit" in hun werkschema, en klanten kunnen genieten van het gemak van een groeiende verscheidenheid aan on-demand Diensten. De mensen die in deze markt werken, worden beschouwd als "onafhankelijke contractanten" in tegenstelling tot werknemers. Dit businessmodel is voor een aantal start-ups lucratief gebleken.
Steeds meer mensen zoeken inkomsten via gig-apps zoals Uber, Lyft, Postmates en anderen. De Gig Economy Data Hub, een onderzoekssamenwerking tussen het Future of Work Initiative van het Aspen Institute en de ILR School van Cornell University, schat dat
meer dan een op 10 werknemers zijn voor hun inkomen in ieder geval enigszins afhankelijk van dit soort bedrijven.Aangenomen worden in de gig-economie is in veel gevallen heel anders dan het krijgen van een meer traditionele baan, en het kan gemakkelijker of sneller zijn om gig-werk te krijgen via een app-gebaseerd bedrijf. Na het passeren van een antecedentenonderzoek en voldoen aan andere criteria (zoals het hebben van een auto die voldoet aan de normen van het bedrijf voor leveringen of passagiersritten), voor veel van deze bedrijven kunnen mensen die zich aanmelden meestal meteen aan de slag zonder andere sollicitatieprocedure of training betrokken.
Hoewel de bedrijven die met dit soort arbeid grote winsten binnenhalen, snel geld en flexibiliteit beloven aan mensen die zich aanmelden om met hen te werken, verdienen veel mensen daadwerkelijk een inkomen door optredens laag melden en inconsistente lonen, evenals de noodzaak om vele uren te werken om voldoende inkomen te genereren om hun inspanningen de moeite waard te laten voelen.
Bovendien kunnen sommigen vaak niet genoeg werk krijgen via apps omdat de markt zo oververzadigd is met mensen die te huur zijn. Precair werk, lage lonen, geen uitkeringen en inconsistente beschikbaarheid van werk kunnen de mentale gezondheid van gigwerkers echt aantasten. De geestelijke gezondheidsspanningen kunnen ook: leiden tot lichamelijke gezondheidsproblemen, en soms is het werk zelf fysiek belastend.
De afvoer van geestelijke gezondheid
Jenna, een 26-jarige die in New Jersey woont, rijdt sinds juli 2017 twee jaar parttime bij Lyft. Zij vertelt Verleiden dat ze bij het bedrijf is gaan rijden omdat haar vaste deeltijdbaan niet genoeg opbrengt om al haar onkosten te dekken. "Sommige weken zal ik maar nul tot vijf uur doen, en andere zal ik 20 tot 30 doen", zegt Jenna, eraan toevoegend dat hoe hoeveel ze werkt, hangt af van zowel haar financiële behoeften als hoeveel energie ze heeft nadat ze haar andere heeft gewerkt functie. “Het is moeilijk om direct van het werk te gaan en een nacht rijden te beginnen. Op sommige dagen is het gewoon niet te doen."
David Ballard, een psycholoog die toezicht houdt op de programma's van de American Psychological Association met betrekking tot problemen op de werkplek en welzijn, vertelt Verleiden dat hoewel er voor sommige mensen voordelen kunnen zijn aan dit soort werk, het over het algemeen erg mentaal uitputtend kan zijn. Precair optredenswerk is "gekoppeld aan de verslechtering van de geestelijke gezondheid of meer problemen die verband houden met de geestelijke gezondheid", zegt Ballard, waaronder "meestal depressie, maar ook angst en burn-out.”
Voor Jenna kan het stressvol zijn om te weten dat ze het inkomen dat ze van Lyft genereert nodig heeft om al haar rekeningen te betalen, deels omdat de hoeveelheid werk die beschikbaar is voor een chauffeur zo sterk kan variëren. Verder vraagt Lyft, net als veel andere op gigs gebaseerde banen, klanten om serviceproviders te beoordelen met 'sterren', wat: kan maken of breken voor chauffeurs. “Het is stressvol om te weten dat je wordt beoordeeld en te vertrouwen op tips om autorijden de moeite waard te maken. Ik probeer de beste te zijn die ik kan zijn en soms is dat niet genoeg en word ik gedown-rated, of ik doe mijn best en krijg niet eens een fooi, "zegt Jenna. "Het is frustrerend."
Bereikt voor commentaar met betrekking tot het beoordelingssysteem, regisseerde een woordvoerder van Lyft: Verleiden tot een toelichting van haar beoordelingsbeleid voor zowel chauffeurs als rijders op haar website. Het beleid van Uber rond 'sterren' voor chauffeurs is: 'Als uw beoordeling lager is dan de minimale gemiddelde beoordeling in uw stad, laten we u dat weten. En chauffeurs, passagiers, bezorgpartners of restaurants die niet voldoen aan de minimale gemiddelde beoordeling voor hun stad, kunnen verliezen toegang tot de Uber-app.” Bestuurders met hoge beoordelingen (“4.85 of hoger”) komen in aanmerking voor het beloningsprogramma voor chauffeurs genaamd “Uber Pro.”
Tijdens het werken voor Postmates, een voedselbezorgdienst, in 2017, de 22-jarige Albel* (een pseudoniem dat ze voor dit stuk kozen om anoniem te blijven) zegt dat ze soms drie tot vier uur bezorgen en slechts $ 15 tot $ 20 verdienen totaal. Albel verwachtte een overvloed aan leveringen toegewezen te krijgen, maar het leek erop dat ze als wandelaar (in tegenstelling tot chauffeur) niet veel kansen kregen. Ze zeggen dat hoewel ze vinden dat het gebrek aan bezorgmogelijkheden niet de schuld was van Postmates en dat ze lid geworden van de app denkend dat er genoeg werk zou zijn, de realiteit is dat de markt oververzadigd is met arbeiders. Verder zegt Albel dat het navigatiesysteem van de app hen vaak gefrustreerd maakte, en deze problemen gecombineerd met inconsistent werk en lage lonen leidden tot "uitputting". Ze bleven slechts drie maanden bij het bedrijf.
Gevraagd om commentaar over het navigatiesysteem en de methodes waarmee bezorgers problemen met de navigatie in de Postmates-app kunnen melden, liet een woordvoerder van Postmates weten. Verleiden naar het bedrijf “Flexibele toolkit.”
Ann Glatt, die al vier jaar voor Lyft in Californië rijdt, zegt ook dat ze te maken heeft met overmatige stress en psychische problemen als gevolg van haar optredens. De 62-jarige begon voor Lyft te rijden in San Francisco en rijdt nu in Sacramento. Ze legt uit dat het stressvol voor haar is om niet te weten of ze elke dag dat ze rijdt genoeg geld kan verdienen, en dat de hoeveelheid tijd die ze moet besteden aan het rijden van verbindingen, angst voor de slijtage van haar auto, haar tank voortdurend bijvullen met benzine (de benzineprijzen in Californië zijn typisch een van de hoogste in het land). Verder maakt ze zich zorgen over de manier waarop de baan haar lichaam pijn doet. Op het moment van ons interview merkte Glatt op dat het twee weken geleden was dat ze voor het laatst naar Lyft had gereden vanwege zorgen over haar gezondheid en haar frustratie over veranderingen in het beleid. Sindsdien heeft ze meer ritten gemaakt.
De fysieke tol
Bovenop de mentale tol, raken de lichamen van gig-medewerkers in veel gevallen vaak versleten met hun geest. Hoewel veel soorten arbeid fysiek zwaar zijn, bieden dit soort banen geen ziektekostenverzekering of andere gezondheidsgerelateerde voordelen, waardoor de financiële problemen van deze loontrekkenden alleen maar groter worden.
Lyft, Uber en Postmates hebben gevraagd of deze bedrijven een ziektekostenverzekering aanbieden of niet. Ze hebben bevestigd dat ze dat niet doen. Lyft zegt dat "de huidige arbeidswetten beperken welke voordelen we onze chauffeurs kunnen geven, inclusief ziektekostenverzekering, en daarom hebben we met arbeidskrachten gewerkt. leiders en wetgevers over een alternatief om chauffeurs te helpen die geen ziektekostenverzekering ontvangen via ander werk dat ze mogelijk hebben buiten lyft.
Uber merkte op in opmerkingen bij Verleiden dat het samenwerkt met Stride Health om "chauffeurs te helpen de beste ziekteverzekeringsplannen voor hen te vinden en hun families”, en bevestigde dat het geen financiële bijdragen levert aan de ziektekostenverzekering van chauffeurs beleid. Postmates biedt ook geen financiële bijdragen aan ziektekostenverzekeringen voor: mensen die leveringen doen en verwezen naar de "Flexibele Toolkit" als een hulpmiddel voor het vinden van gezondheid verzekering.
Glatt zegt dat ze nu lijdt aan hoofdpijn ze ervoer niet totdat ze twee jaar geleden met Lyft begon te rijden. Ze voegt eraan toe dat ze een aantal spier-skeletproblemen heeft, waaronder stenose en osteoporose, die langdurig zitten en autorijden erg moeilijk maken. In combinatie met de hoofdpijn legt ze uit dat haar lichaam het soms niet volhoudt om het aantal uren te rijden dat ze nodig heeft om haar inkomensdoel te halen. En hoewel ze een ziektekostenverzekering heeft via de Californische markt voor ziektekostenverzekeringen, Covered California, zegt Glatt dat: ze kan nog steeds niet alle medische zorg betalen die ze nodig heeft om haar aandoeningen, die verergeren door autorijden, adequaat te behandelen.
Glatt worstelt om het geld te verdienen dat ze nodig heeft van Lyft nadat ze zegt dat ze schulden had gemaakt om een nieuwe auto te kopen toen het bedrijf chauffeurs nodig had om in 2011-model te rijden of latere voertuigen om op dat moment een bepaalde bonusincentive te behouden. Lyft nam vroeger 20 procent van een ritprijs, 80 procent voor de chauffeurs (nu het bedrijf) neemt gewoon een vast tarief), en als chauffeurs 50 uur werkten, zouden ze een "bonus" krijgen in de vorm van de resterende 20 procent die normaal gesproken door het bedrijf wordt betaald.
Dus kocht ze een gloednieuwe auto en slechts een paar maanden later raakte Lyft de 'bonus' van 20 procent helemaal kwijt toen de loonstructuur veranderde. Gevraagd naar de eliminatie van deze bonus, vertelde een woordvoerder van Lyft Verleiden dat het bedrijf “talrijke bonussen voor chauffeurs heeft, variërend van wekelijkse rituitdagingen, Persoonlijke vermogenszones, enzovoort. We communiceren met chauffeurs via sms-berichten, blogposts en e-mails over alle bijgewerkte incentives.”
"Mijn verzekeringen en autobetalingen waren nu $ 600 per maand [voor de nieuwe auto]", legt Glatt uit, "maar nu verdien ik minder en krijg ik niets van die 20 procent terug. Het was een loonsverlaging van meer dan $ 800 per maand voor mij [gemiddeld], en bovendien moet ik $ 600 uit eigen zak betalen voor mijn auto."
Albel, die vroeger voor Postmates werkte, bezorgde eten te voet in plaats van te rijden. Ze zeggen dat ze behoorlijk fysiek actief waren voordat ze voor Postmates werkten, dus veel rondlopen was niet zo'n uitdaging. "[Maar] ik kwam vaak moe en hongerig thuis en had niet genoeg verdiend om zoveel te eten als ik nodig had", voegt Albel eraan toe.
Op het gebied van fysieke veiligheid critici zeggen: dat werkgevers als Uber en Lyft heel weinig doen om de mensen die voor hen werken te beschermen. In traditionele taxi's is er bijvoorbeeld meestal een glazen scheidingswand tussen de chauffeur en de passagier, en chauffeurs kunnen op elk moment contact opnemen met een coördinator. Uber- en Lyft-chauffeurs hebben niet het voordeel van een barrière tussen henzelf en de rijders omdat chauffeurs gebruiken typische auto's die ze zelf kopen in plaats van auto's die speciaal zijn ontworpen om te taxiën onbekenden.
En hoewel chauffeurs via de app contact kunnen opnemen met Uber- of Lyft-ondersteuning of 911 kunnen bellen, bleken deze opties eerder dit jaar niet effectief om geweld tegen een chauffeur te voorkomen toen een Uber-passagier dodelijk gestoken Ganiou Gandonou, een 27-jarige chauffeur, tijdens een ritje. Vrouwelijke chauffeurs hebben ook gemeld dat ze last hebben gehad van seksuele intimidatie en aanranding aan het werk.
Gevraagd naar veiligheidsprotocollen voor chauffeurs, verwees Lyft naar het vermogen van een bestuurder om 911 te bellen van binnen en van buiten de Lyft-app. Uber zei dat het bedrijf "een aantal veiligheidsvoorzieningen heeft voor chauffeurs, waaronder een noodgeval". knop, deel reisfunctie en 911-integratietechnologie in meer dan 40 steden in de VS,” en waarnaar wordt verwezen de samenvatting bestuurder veiligheid op haar website geplaatst.
Vechten voor betere omstandigheden
Natuurlijk zijn veel banen belastend voor werknemers mentale en fysieke gezondheid, maar er zijn enkele manieren waarop de kluseconomie op unieke wijze uitbuitend en schadelijk is. Lauren Casey, een organisator van Gig Workers Rising (GWR), een campagne om mensen in de gig-economie te organiseren en te stimuleren voor betere arbeidsomstandigheden, zegt dat chauffeurs en anderen kan worden "gedeactiveerd" van de apps ze werken voor zonder waarschuwing en met weinig of geen uitleg. Hoewel deze "onafhankelijke contractanten" op elk moment van elke baan kunnen worden ontslagen, is er soms geen verklaring en geen echte manier om antwoorden te krijgen of te proberen de situatie recht te zetten als er een fout is gemaakt.
Gevraagd naar commentaar over het deactiveringsbeleid, zei Lyft: "We hebben een 24/7 Trust & Safety-team dat op deze rapporten reageert en deze onderzoekt. Ons team houdt onder meer rekening met een coureursversie van evenementen. Bepalingen over de permanente deactivering van een account worden gemaakt op basis van de informatie beschikbaar, waaronder verklaringen van betrokken partijen, foto's of video, en een algemene rekening staan.”
Uber geregisseerd Verleiden aan zijn beleid voor "communityrichtlijnen", waarin het volgende staat over deactivering: "Als u een chauffeur bent en u de toegang tot uw Uber verliest rekening houden met een lage sterrenclassificatie, krijgt u misschien de kans om weer de weg op te gaan als u bewijst dat u met succes een kwaliteit hebt gevolgd verbeteringscursus aangeboden door externe experts, online beschikbaar in alle Amerikaanse en Canadese steden, en persoonlijk in bepaalde Amerikaanse en Canadese steden. Neem contact op met uw lokale Uber-team of help.uber.com om meer te weten te komen." De "communityrichtlijnen" van Uber gaan alleen in detail over hoe chauffeurs kunnen zijn gedeactiveerd in Puerto Rico. De informatie over het deactiveringsbeleid in Puerto Rico is voor het laatst bijgewerkt in 2016, volgens een opmerking op deze webpagina. Postgenoten hebben het deactiveringsbeleid niet rechtstreeks in hun verklaring aan de orde gesteld om Verleiden.
"[Als je in de gig-economie werkt], is je baas een app", zegt Martha Ockenfels-Martinez, een onderzoeker met Partners voor menselijke impact, een organisatie die informatie over volksgezondheid levert aan sociale bewegingen.
Bovendien kunnen loontrekkenden die via een app een gig werken niet vertrouwen op een vast loon, laat staan hopen op een loonsverhoging. Uber en Lyft zijn bijvoorbeeld veranderd prijsmodellen en hebben prikkels en bonussen voor sommige, maar niet alle chauffeurs afgeschaft, waardoor het voor chauffeurs steeds moeilijker wordt om het geld te verdienen dat ze nodig hebben. Casey zegt dat veel chauffeurs voor Uber en Lyft nu dubbel zoveel uren moeten werken als een paar jaar geleden geleden om hetzelfde bedrag te verdienen doordat bedrijven de chauffeurskorting op hun verdiensten.
Omdat ze wettelijk niet als werknemers worden beschouwd, worden gig-werkers geconfronteerd met meer belemmeringen bij het organiseren en veeleisend betere voorwaarden en eerlijk loon, maar Gig Workers Rising voert campagne met chauffeurs van Uber en Lyft om te veranderen Dat. GWR was een van de organisatoren van de internationale actiedag tegen Uber in mei, die een staking van één dag met zich meebracht door chauffeurs en een klantenboycot.
Er is ook nieuwe wetgeving, AB5, op de tafel in Californië, die gig- en andere niet-traditioneel werkende mensen, zoals manicures, dezelfde rechten zou verlenen als traditionele werknemers. Glatt zegt dat ze dit als een grote overwinning zou beschouwen omdat het de realiteit zou erkennen dat mensen die in de gig-economie werken, zijn in feite werknemers, geen onafhankelijke contractanten zoals ze momenteel zijn erkend.
Onder AB5 zouden werknemers moeten voldoen aan driedelige criteria die bekend staan als de "ABC-test” zodat bedrijven hen als onafhankelijke contractanten kunnen beschouwen: “1) De werknemer is vrij van de controle of leiding van de werkgever bij het uitvoeren van het werk. 2) De werkzaamheden vinden plaats buiten de normale bedrijfsuitoefening van het bedrijf en buiten het bedrijfsterrein. 3) Gewoonlijk is de werknemer betrokken bij een onafhankelijke handel, beroep, beroep of bedrijf”, aldus het Legal Information Institute van de Cornell Law School. Als het wordt aangenomen, zou het wetsvoorstel van werkgevers eisen dat ze dezelfde voordelen bieden als traditionele werknemers, inclusief ziektekostenverzekering en andere arbeidsbescherming, waaronder tegen discriminatie.
Naarmate meer mensen zich aanmelden voor werk via apps, hebben besluitvormers bij deze bedrijven het werk consequent moeilijker, minder veilig en emotioneel en fysiek uitputtend gemaakt. Nieuwe wetgeving in Californië zou het spel voor werknemers daar kunnen veranderen, hoewel het nog te bezien is hoe werkgevers op dergelijke nieuwe wetten kunnen reageren. Het blijft echter hoopvol dat een aanzienlijk deel van de beroepsbevolking zijn best doet om zich te organiseren voor betere bescherming en volledigere rechten.
*Naam is gewijzigd
Lees meer verhalen over gezondheid op Verleiden:
- Hoe u uw huidverzorgings- en zelfverzorgingsroutines kunt behouden tijdens onderhandelingen op de werkplek?
- De realiteit van het navigeren door het geestelijke gezondheidssysteem als zwarte vrouw
- Terwijl ICE-invallen toenemen, bieden deze organisaties cruciale rechtsbijstand aan immigranten
Kijk nu hoe zeven mensen de verhalen achter hun littekens delen:
Vergeet Allure niet te volgen op Instagram en Twitter.