Uber. Lyft. Pasta biedri. Jūs zināt šo uzņēmumu nosaukumus, bet vai pazīstat to darbiniekus?
“koncertu ekonomika, ”Tagad plaši izplatīts uzņēmējdarbības modelis attiecas uz darba tirgu, kas balstās uz īstermiņa ārštata darba iespējām (“ koncertiem ”), nevis pastāvīgu darbu. Uzņēmumi, kas virza šo tirgu, ir pārdevuši sevi strādniekiem un patērētājiem kā tīrs ieguvums visiem: teorētiski strādnieki ir solīja ātru naudu un “elastību” savā darba grafikā, un klienti var izbaudīt ērtības, ko rada arvien vairāk dažādu pēc pieprasījuma pakalpojumus. Cilvēki, kas strādā šajā tirgū, tiek uzskatīti par “neatkarīgiem darbuzņēmējiem”, nevis darbiniekiem. Šis biznesa modelis ir izrādījies ienesīgs vairākiem jaunizveidotiem uzņēmumiem.
Arvien vairāk cilvēku meklē ienākumus, izmantojot tādas koncertu lietotnes kā Uber, Lyft, Postmates un citas. The Koncertu ekonomikas centrs, pētnieciskā sadarbība starp Aspena institūta darba nākotnes iniciatīvu un Kornela universitātes ILR skolu, lēš, ka Vairāk par vienu no 10 strādājošajiem ienākumi vismaz nedaudz paļaujas uz šāda veida uzņēmumiem.
Pieņemšana darbā koncertu ekonomikā daudzos gadījumos ir daudz savādāka nekā tradicionālā darba iegūšana, un var būt vieglāk vai ātrāk iegūt darbu koncertos, izmantojot uzņēmumu, kas balstīts uz lietotnēm. Pēc iepriekšējās darbības pārbaudes un citu kritēriju izpildes (piemēram, automašīnas, kas atbilst uzņēmumu piegādes standartiem vai pasažieru braucieni), daudziem no šiem uzņēmumiem reģistrējušies cilvēki parasti var sākt strādāt uzreiz bez cita intervijas procesa vai apmācības iesaistīti.
Lai gan uzņēmumi, kas gūst lielu peļņu no šāda veida darba, sola ātru naudu un elastību cilvēkiem, kuri pierakstās sadarboties ar viņiem, daudzi cilvēki faktiski gūst ienākumus ar koncertiem ziņot par zemu un nekonsekventas algas, kā arī nepieciešamība strādāt daudzas stundas, lai radītu pietiekami daudz ienākumu, lai viņu centieni justos tā vērti.
Turklāt daži bieži nevar iegūt pietiekami daudz darba, izmantojot lietotnes, jo tirgus ir tik pārsātināts ar cilvēkiem, kurus var iznomāt. Nestabila nodarbinātība, zemas algas, pabalstu neesamība un nekonsekventa darba pieejamība patiešām var mazināt koncerta darbinieku garīgo veselību. Var rasties arī garīgās veselības traucējumi izraisīt fiziskas veselības problēmas, un dažreiz pats darbs fiziski apgrūtina.
Garīgās veselības aizplūšana
26 gadus vecā Džena, kas dzīvo Ņūdžersijā, divus gadus, kopš 2017. gada jūlija, brauc nepilnu darba laiku ar Lyft. Viņa stāsta Allure ka viņa sāka braukt ar uzņēmumu, jo viņas pastāvīgais nepilna laika darbs nemaksā pietiekami, lai segtu visus viņas izdevumus. "Dažas nedēļas es darīšu tikai nulles līdz piecas stundas, bet citās - 20 līdz 30," saka Dženna, piebilstot, ka tas, cik daudz viņa strādā, ir atkarīgs gan no viņas finansiālajām vajadzībām, gan no tā, cik daudz enerģijas viņai ir pēc otra darba darbs. “Ir grūti doties tieši no darba un sākt braukšanas nakti. Dažas dienas tas vienkārši nav izdarāms. ”
Stāsta Deivids Ballards, psihologs, kurš pārrauga Amerikas Psiholoģijas asociācijas programmas, kas saistītas ar darba un labklājības jautājumiem. Allure ka, lai gan dažiem cilvēkiem šāda veida darbam var būt priekšrocības, tas kopumā var būt ļoti garīgi nogurdinošs. Drošs koncertdarbības darbs ir “saistīts ar garīgās veselības pasliktināšanos vai vairākām problēmām, kas saistītas ar garīgo veselību”, saka Ballards, tostarp “galvenokārt depresija, bet arī nemiers un izdegšana. ”
Dženai apziņa, ka viņai ir nepieciešami ienākumi, ko viņa gūst no Lyft, lai samaksātu visus rēķinus, var būt saspringta, daļēji tāpēc, ka autovadītājam pieejamā darba apjoms var ļoti atšķirties. Turklāt, tāpat kā daudzi uz darbiem balstīti darbi, Lyft lūdz klientus novērtēt pakalpojumu sniedzējus ar “zvaigznēm” var būt make-or-break autovadītājiem. “Ir satraucoši zināt, ka tevi novērtē, un paļauties uz padomiem, lai braukšana būtu tā vērta. Es cenšos būt vislabākā, kāda vien varu būt, un dažreiz ar to nepietiek, un es saņemšu zemu novērtējumu, vai arī es iešu no ceļa un pat nekļūstu noliekts, ”saka Dženna. "Tas ir nomākti."
Saņēmis komentārus par tās vērtēšanas sistēmu, vērsās Lyft pārstāvis Allure uz skaidrojumu savā tīmekļa vietnē publicētajām vērtēšanas politikām gan autovadītājiem, gan braucējiem. Uber politika attiecībā uz “zvaigznēm” autovadītājiem ir “Ja jūsu vērtējums ir zemāks par minimālo vidējo vērtējumu jūsu pilsētā, mēs jūs informēsim. Autovadītāji, braucēji, piegādes partneri vai restorāni, kas neatbilst savas pilsētas minimālajam vidējam vērtējumam, var zaudēt piekļuve lietotnei Uber. ” Autovadītāji ar augstiem vērtējumiem (“4,85 vai augstāki”) ir tiesīgi piedalīties autovadītāju atlīdzības programmā “Uber Pro.”
Strādājot pārtikas piegādes dienestā Postmates, 2017. gadā 22 gadus vecais Albels* (pseidonīms, ko viņi izvēlējās šim gabalam) palikt anonīms) saka, ka viņi dažreiz piegādā trīs līdz četras stundas un nopelna tikai 15–20 USD Kopā. Albel gaidīja, ka viņam tiks piešķirtas daudzas piegādes, taču šķita, ka kā staigātājs (pretēji vadītājam) viņi nesaņem daudz iespēju. Viņi saka, ka, lai gan viņiem šķiet, ka piegādes iespēju trūkums nav pastkastīšu vaina, un ka viņi pievienojās lietotnei, domājot, ka darba būs daudz, patiesībā tirgus ir pārsātināts strādnieki. Turklāt Albels saka, ka lietotnes navigācijas sistēma bieži viņus sarūgtināja un šīs problēmas apvienoja ar nekonsekventu darbu un zemu samaksu izraisīja “izsīkumu”. Viņi palika uzņēmumā tikai trīs mēnešus.
Lūdza komentārus par navigācijas sistēmu un metodēm, ar kurām cilvēki, kas veic piegādi, var ziņot par navigācijas problēmām lietotnē Postmates, Postmates pārstāvis vērsās Allure uzņēmumam "Elastīgs rīkkopa.”
Ann Glatt, kura četrus gadus brauc uz Lyft Kalifornijā, arī saka, ka viņa nodarbojas ar lielo stresu un garīgās veselības problēmām, pateicoties viņas uzstāšanās darbam. 62 gadus vecais vīrietis sāka braukt Lyft komandā Sanfrancisko un tagad brauc Sakramento. Viņa paskaidro, ka viņai ir stresa nezināt, vai viņa katru dienu varēs nopelnīt pietiekami daudz naudas, ar ko viņa brauc, un cik daudz laika viņa ir jāpavada satraukums par automašīnas nolietošanos, nepārtraukti uzpildot tvertni ar gāzi (gāzes cenas Kalifornijā ir tipiski starp augstākajiem valstī). Turklāt viņa uztraucas par to, kā darbs kaitē viņas ķermenim. Mūsu intervijas laikā Glats atzīmēja, ka ir pagājušas divas nedēļas kopš viņa pēdējās braukšanas Lyft, jo bija bažas par viņas veselību un neapmierinātība par izmaiņām politikā. Kopš tā laika viņa ir veikusi vairāk braucienu.
Fiziskā nodeva
Papildus garīgajai slodzei daudzos gadījumos koncertu darbinieku ķermeņi bieži vien nolietojas ar prātu. Lai gan daudzi darba veidi ir fiziski sarežģīti, šāda veida darbi nepiedāvā veselības apdrošināšanu vai citus ar veselību saistītus pabalstus, bet tikai pastiprina šo algu saņēmēju finansiālos šķēršļus.
Saņemts komentārs par to, vai šie uzņēmumi piedāvā veselības apdrošināšanu, Lyft, Uber un Postmates apstiprināja, ka viņi to nedara. Lifts saka, ka “pašreizējie darba likumi ierobežo to, kādus ieguvumus mēs varam sniegt saviem autovadītājiem, tostarp veselības apdrošināšanu, tāpēc mēs strādājam ar darbaspēku vadītāji un likumdevēji par alternatīvu, kas palīdzētu apkalpot ”autovadītājus, kuri nesaņem veselības apdrošināšanu, izmantojot citu darbu, kas viņiem var būt ārpus Lyft.
Uber atzīmēja komentāros Allure ka tā ir sadarbojusies ar Stride Health, lai “palīdzētu autovadītājiem atrast viņiem labākos veselības apdrošināšanas plānus un viņu ģimenes, ”un apstiprināja, ka tā neveic nekādus finansiālus ieguldījumus autovadītāju veselības apdrošināšanā politikas. Pasta biedri arī nepiedāvā un neveic finansiālas iemaksas veselības apdrošināšanas polisēs cilvēki, kas veic piegādes, un atsaucās uz tā “elastīgo rīkkopu” kā resursu veselības atrašanai apdrošināšana.
Glats saka, ka viņa tagad cieš no galvassāpēm viņa to nepiedzīvoja, pirms pirms diviem gadiem sāka braukt ar Lyft. Viņa piebilst, ka viņai ir vairākas muskuļu un skeleta sistēmas problēmas, tostarp stenoze un osteoporoze, kas apgrūtina sēdēšanu un braukšanu ilgu laiku. Kopā ar galvassāpēm viņa paskaidro, ka dažas nedēļas viņas ķermenis neiztur stundu skaitu, kas viņai jābrauc, lai sasniegtu savu ienākumu mērķi. Un, lai gan viņai ir veselības apdrošināšana, izmantojot Kalifornijas veselības apdrošināšanas tirgu, uz Kaliforniju, Glats to saka viņa joprojām nevar atļauties visu nepieciešamo medicīnisko aprūpi, lai adekvāti ārstētu savus apstākļus, kurus pasliktina braukšana.
Glats cīnās, lai nopelnītu naudu, kas viņai nepieciešama no Lyft, pēc tam, kad viņa teica, ka aizgājusi parādos, lai iegādātos jaunu automašīnu, kad uzņēmums pieprasīja vadītājiem vadīt 2011. gada modeli vai vēlākiem transportlīdzekļiem lai saglabātu konkrētu bonusa stimulu tajā laikā. Lyft izmantoja 20 procentus brauciena maksas, atstājot 80 procentus autovadītājiem (tagad uzņēmums prasa tikai vienotu likmi), un, ja autovadītāji strādāja 50 stundas, viņi saņems “prēmiju”, samaksājot atlikušos 20 procentus, ko uzņēmums parasti saņem.
Tātad, viņa nopirka pavisam jaunu automašīnu, un tikai dažus mēnešus vēlāk Lyft pilnībā atbrīvojās no 20 procentu “bonusa”, mainoties algas struktūrai. Jautāts par šī bonusa atcelšanu, pastāstīja Lyft pārstāvis Allure ka uzņēmumam “ir daudz papildu stimulu vadītājiem, sākot no iknedēļas braukšanas izaicinājumi, Personīgās barošanas zonasutt. Mēs sazināmies ar autovadītājiem, izmantojot īsziņas, emuāra ziņas un e -pastus par visiem atjauninātajiem stimuliem. ”
"Mana apdrošināšana un automašīnas maksājumi tagad bija 600 ASV dolāru mēnesī [par jauno automašīnu]," skaidro Glats, "bet tagad es pelnu mazāk, un es nesaņemu nevienu no šiem 20 procentiem. Man [vidēji] tika samazināts atalgojums par vairāk nekā 800 USD mēnesī, un papildus tam man par automašīnu ir jāmaksā 600 USD no kabatas. ”
Albels, kurš kādreiz strādāja pie pastiem, piegādāja pārtiku kājām, nevis braucot. Viņi saka, ka pirms darba pastkastēm viņi bija diezgan fiziski aktīvi, tāpēc daudz staigāt apkārt nebija pārāk liels izaicinājums. "[B] ut es bieži atgrieztos mājās noguris un izsalcis, un neesmu nopelnījis pietiekami daudz, lai apēstu tik daudz, cik man vajadzīgs," piebilst Albels.
Runājot par fizisko drošību, saka kritiķi ka tādi darba devēji kā Uber un Lyft dara ļoti maz, lai palīdzētu viņiem strādājošajiem būt drošiem. Piemēram, tradicionālajos taksometros starp vadītāju un pasažieri parasti ir stikla dalītājs, un autovadītāji jebkurā laikā var sazināties ar dispečeru. Uber un Lyft vadītājiem nav priekšrocību, ka viņi ir šķērslis starp sevi un braucējiem, jo autovadītāji izmanto tipiskas automašīnas, kuras viņi iegādājas paši, nevis automašīnas, kas īpaši paredzētas braukšanai ar taksometru svešiniekiem.
Un, lai gan autovadītāji var sazināties ar Uber vai Lyft atbalstu, izmantojot lietotni vai zvanot pa tālruni 911, šīs iespējas nebija efektīvas, lai novērstu vardarbību pret vadītāju šī gada sākumā, kad Uber pasažieris nāvējoši sadurts Ganiou Gandonou, 27 gadus vecs vadītājs, brauciena laikā. Sievietes autovadītājas arī ziņojušas, ka piedzīvojušas seksuāla uzmākšanās un vardarbība uz darbu.
Jautāts par autovadītāju drošības protokoliem, Lyft atsaucās uz autovadītāja spēju piezvanīt 911 no lietotnes Lyft un ārpus tās. Uber teica, ka uzņēmumam “ir ieviesti vairāki drošības līdzekļi autovadītājiem, tostarp ārkārtas situācija pogu, kopīgošanas funkciju un 911 integrācijas tehnoloģiju 40 plus pilsētās visā ASV ”, un atsauce un autovadītāja drošības kopsavilkums ievietojis savā tīmekļa vietnē.
Cīņa par labākiem apstākļiem
Protams, daudzas darba vietas tiek apliktas ar nodokļiem darbiniekiem garīgo un fizisko veselību, taču ir daži veidi, kā koncertu ekonomika ir unikāli ekspluatējoša un kaitīga. Lauren Casey, organizators ar GIG Workers Rising (GWR) kampaņu, lai organizētu un veicinātu cilvēkus koncertu ekonomikā, lai panāktu labākus darba apstākļus, saka, ka autovadītāji un citi var “deaktivizēt” no lietotnēm viņi strādā bez brīdinājuma un maz vai bez paskaidrojumiem. Lai gan šos “neatkarīgos darbuzņēmējus” var atlaist no jebkura darba jebkurā laikā, dažreiz nav paskaidrojumu un reālu veidu, kā saņemt atbildes vai mēģināt labot situāciju, ja ir notikusi kļūda.
Lūgts sniegt komentārus par deaktivizācijas politikām, Lyft teica, ka “mums ir diennakts uzticības un drošības komanda, kas reaģē uz šiem ziņojumiem un tos izmeklē. Mūsu komanda daudzu citu lietu starpā ņem vērā notikuma vadītāja versiju. Noteikumi par jebkura konta neatgriezenisku deaktivizēšanu tiek veikti, pamatojoties uz informāciju kas var ietvert paziņojumus no iesaistītajām pusēm, fotogrāfijas vai video, kā arī kopējo kontu stāvot. ”
Ubera vadībā Allure tās “kopienas vadlīniju” politikām, kurās par deaktivizāciju ir teikts: “Ja esat autovadītājs un zaudējat piekļuvi savam Uber zems zvaigžņu vērtējums, iespējams, jums būs iespēja atgriezties ceļā, ja uzrādīsit pierādījumu, ka esat veiksmīgi pieņēmis kvalitāti uzlabošanas kurss, ko piedāvā trešo pušu eksperti, pieejams tiešsaistē visās ASV un Kanādas pilsētās un klātienē noteiktās ASV un Kanādas valstīs pilsētas. Sazinieties ar vietējo Uber komandu vai help.uber.com lai uzzinātu vairāk. ” Uber “kopienas vadlīnijās” ir detalizēti aprakstīts, kā vadītāji var būt deaktivizēts Puertoriko. Informācija par deaktivizācijas politikām Puertoriko pēdējo reizi tika atjaunināta 2016. gadā, saskaņā ar piezīmi šajā tīmekļa vietnē. Pasta biedri savā paziņojumā tieši nepievērās deaktivizācijas politikām Allure.
“[Kad strādājat koncertu ekonomikā], jūsu priekšnieks ir lietotne,” saka Marta Okenfels-Martineza, pētniece ar Ietekmes uz cilvēkiem partneri, organizācija, kas sniedz informāciju par sabiedrības veselību sociālajām kustībām.
Turklāt algu saņēmēji, kas strādā ar koncertu, izmantojot lietotni, nevar paļauties uz stabilu algu, vēl jo mazāk cerību uz paaugstinājumu. Piemēram, Uber un Lyft ir mainījušies cenu modeļi un ir atbrīvojušies no stimuliem un bonusiem dažiem, bet ne visiem autovadītājiem, padarot autovadītājus arvien grūtāk iegūt nepieciešamo naudas summu. Keisija saka, ka daudziem Uber un Lyft autovadītājiem tagad ir jāstrādā divreiz vairāk stundu, nekā tas bija dažus gadus pirms tam, lai nopelnītu tādu pašu naudas summu, jo uzņēmumi samazina vadītāju samazinājumu ieņēmumi.
Tā kā viņi nav juridiski uzskatīti par darbiniekiem, koncertu darbinieki saskaras ar lielākiem šķēršļiem organizēt un prasīt labāki nosacījumi un godīga samaksa, bet Gig Workers Rising veic kampaņu ar Uber un Lyft vadītājiem, lai mainītos ka. GWR bija viens no organizatoriem aiz maijā notikušās starptautiskās darbības dienas pret Uber izraisīja vienas dienas streiku autovadītāji un klientu boikots.
Ir arī jaunu likumdošanu, AB5, uz galda Kalifornijā, kas sniegtu koncertiem un citiem netradicionāli nodarbinātiem cilvēkiem, piemēram, manikīra meistariem, tādas pašas tiesības kā tradicionālajiem darbiniekiem. Glata saka, ka viņa to uzskatītu par lielu uzvaru, jo tā atzītu cilvēku realitāti koncertu ekonomikā faktiski strādā darbinieki, nevis neatkarīgi darbuzņēmēji, kādi tie ir pašlaik atzīta.
Saskaņā ar AB5 darbiniekiem jāatbilst trīsdaļīgiem kritērijiem, kas pazīstami kā “ABC tests”, Lai uzņēmumi tos uzskatītu par neatkarīgiem darbuzņēmējiem:“ 1) Darba ņēmējs, veicot darbu, nav pakļauts darba devēja kontrolei vai vadībai. 2) Darbs notiek ārpus uzņēmuma parastās uzņēmējdarbības un ārpus uzņēmuma atrašanās vietas. 3) Parasti strādnieks nodarbojas ar neatkarīgu tirdzniecību, nodarbošanos, profesiju vai uzņēmējdarbību, ”norāda Kornela Juridiskās skolas Juridiskās informācijas institūts. Ja tas tiks pieņemts, likumprojektā būtu noteikts, ka darba devējiem jāsniedz tādi paši pabalsti kā tradicionālajiem darbiniekiem, tostarp veselības apdrošināšana un cita darba aizsardzība, tostarp pret diskrimināciju.
Tā kā arvien vairāk cilvēku reģistrējas darbam, izmantojot lietotnes, lēmumu pieņēmēji šajos uzņēmumos pastāvīgi ir padarījuši darbu grūtāku, mazāk drošu un emocionāli un fiziski nogurdinošāku. Jauni tiesību akti Kalifornijā varētu palīdzēt mainīt tur strādājošo spēli, lai gan vēl jānoskaidro, kā darba devēji var reaģēt uz šādiem jaunajiem likumiem. Tomēr joprojām ir cerība, ka ievērojama darbaspēka nozare dara visu iespējamo, lai nodrošinātu labāku aizsardzību un pilnīgākas tiesības.
*Nosaukums ir mainīts
Lasiet vairāk stāstu par veselību Allure:
- Kā saglabāt ādas kopšanas un pašaprūpes kārtību sarunu laikā darba vietā
- Garīgās veselības sistēmas navigācijas realitāte kā melna sieviete
- Sākoties ICE reidiem, šīs organizācijas imigrantiem sniedz izšķirošu juridisko palīdzību
Tagad skatieties, kā septiņi cilvēki dalās stāstos aiz rētām:
Neaizmirstiet sekot Allure Instagram un Twitter.